ШТРАССЕНХАУЗ и общественный транспорт

  В мегаполисах общественный городской транспорт: метро, автобусы, трамваи, такси и т.п., ежедневно перевозит миллионы людей. В большинстве городов часть этих перевозок производится общественными маршрутными автобусами или частным автотранспортом (например, в Москве маршрутное такси). Общественный автобусный транспорт является конкуренцией миллионам частных автомобилей (иначе, чем метро - самый эффективный общественный транспорт), чем усугубляет наземную транспортную нагрузку. Поэтому делаются попытки перенести её на транспортные линии верхнего уровня. Меры по улучшению привлекательности и повышению эффективности общественного транспорта зачастую призывают к уменьшению количества легкового автотранспорта.


  В основе концепци ЭЛСИТИ объединяются все преимущества взамозависимости общественного городского транспорта и потребности индивидуального транспорта. Структуры дорожных полос в строениях ШТРАССЕНХАУЗ идеально подходят для того, чтобы подключить их к общественному транспорту и приобщить этим самым к верзнему уровню. Это выгодно именно потому, что ШТРАССЕНХАУЗ соединяет такие важнейшие транспортные узлы, как вокзалы, пересадочные станции (остановки) и аэродромы.

  Троллейбусная линия (рисунок 1) может быть проложена вдоль корпуса ШТРАССЕНХАУЗ. Для такси или его конкурентов РайлКэб и мини-троллейбуса может быть оборудована выделенная транспортная полоса.



Рисунок 1 (а и б): Варианты ШТРАССЕНХАУЗ с
а) троллейбусными линиями
б) такси (маршрутным такси)


  Следующее преимущество в концепции ШТРАССЕНХАУЗ состоит в том, что надземные транспортные линии и линии городского общественного транспорта также можно провести через здания ШТРАССЕНХАУЗ или в их непосредственной близости. Среди прочего, это дает пассажирам возможность быстрой пересадки, например, перехода к станциям метро (рисунок 2).



Рисунок 2: ШТРАССЕНХАУЗ и вход в метро через ШТРАССЕНХАУЗ


  Чтобы не возникло необходимости изменять конструкцию ШТРАССЕНХАУЗ, рекомендуются прокладывать отдельные фундаменты при соединении к нему монорельса или другой рельсовой дороги верхнего уровня. Рисунки 3 и 4 показывают варианты таких конструкций.



Рисунок 3 и 4: ШТРАССЕНХАУЗ с магплэйн и монорельсом


  При варианте двух близколежащих зданий ШТРАССЕНХАУЗ надземная рельсовая дорога может быть также проведена дважды (рисунки 5 и 6).



Рисунок 5: Такси, интегрированное в ШТРАССЕНХАУЗ



Рисунок 6: Монорельс, интегрированный в ШТРАССЕНХАУЗ


больше >>

---

10.-11. июня 2009, замок Бризен, 15757 Бризен

  Анонс.

  4. специализированная конференция "Мегаполис - мобильность и экология". в замке Бризен (Германия)
  Приглашение
  Программа
  Заявка на участие